中国大力发展高速铁路，尚有一个重要的战略意义经常为人所忽视，即中国本身的能源结构特点的制约

    为此，省政府已出台了《四川省第三方物流体系建设规划》。省商务厅表示，这是全省推进第三方物流体系建设的指导性规划，既立足当前，又做到远近结合，作为全省第三方物流发展的牵头部门，全省商务系统将全力以赴，携手相关部门加快构建高效顺畅的第三方物流体系。

      省商务厅表示，按照《规划》指导思想，全省建设第三方物流体系必须以科学发展观为指导，围绕我省社会经济发展总体目标来进行。要构建适应西部商贸、物流中心建设需要的第三方物流体系，在建设过程中，必须坚持“政府规划、市场调节、行业协调、企业运作”的指导方针，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，依托综合交通枢纽和信息枢纽，创新发展机制和服务模式，加快构建高效顺畅的第三方物流体系。
 
    《规划》提出，必须坚持“政府引导与市场资源配置相结合”，“长远规划、分期建设与重点突破相结合”，“资源整合和市场培育相结合”这三个基本原则，力争经过3年的努力，在各主要节点城市建成区域型、专业型和综合型的功能协调、布局合理的物流中心，在大型连锁企业建设一批功能齐备、信息通畅、服务便利的配送中心，全力打造一批具有影响力、带动力的第三方物流企业，积极构建适应四川及全国社会经济发展需要的社会化、专业化、信息化的第三方物流服务体系。

    《规划》特别强调物流资源的有效配置，并提出了全省要立足各地经济社会发展水平、产业特征、资源禀赋和区位优势，扬长避短，分类推进，优化我省第三方物流体系区域布局，避免重复建设，成都市要抓住被确定为21个全国性物流节点城市之一和西南物流区域中心城市之一的契机，发展面向全国跨省区的物流输送、分拨和区域物流配送，增强承接国际区域性货物周转的能力，形成全国性物流中心；加强与重庆、南宁等市的合作，构建西南物流区域。

中国是一个幅员无比辽阔的大国，少年时我经常坐着时速一百来公里的普通火车在这片大陆穿行。有时坐上好几天，看着窗外的气候带逐渐变迁，地形与地貌也逐次变动，食物、衣着，甚至语言、习俗乃至人种都在变化，这真是一片浩瀚的大陆气象。然而，我也看到了因为地域的隔绝，虹口区中铁快而导致的经济、文化的割裂；只有交通，便利快捷的交通才能改变这一切，而其中最具有战略意义的无疑是铁路。对于中国大陆最近数年的高速发展与惊人变化，虹口区中铁快运中国人本身可能总是有点不识庐山真面目。

     而像我们这些海外华人，一两年左右看上一次，那种对比以后的变化才愈发显得眩人耳目。这其中尤其是高速铁路的发展更是一日千里，年初第一次坐上了高铁，让我有了直观的印象，其中的方便与快捷，只有那些深受过去交通不便之苦的人才能体会。

    然而，我知道对于高铁，民间的负面反应颇为不少。诟病最多的就是其票价之高昂，并将矛头直接指向了中国铁道部的垄断经营。姑且按下此一问题不表，也不考虑目前大量投资这项基础设施，对于当前经济的作用，仅就战略上着眼，大陆当局在数年内投入巨资，集中建设高速铁路，无疑具有深远影响，其重要的战略意义，超过很多普通民众的切身考虑之外。记得当青藏铁路修通时，印度当局就对此深为担忧，因为这条铁路不但使中国军队的投送能力极大加强，也使与内地之间的联系更为紧密；就长远而言，还会加强尼泊尔与孟加拉国同中国之间的联系。更不要说更具有战略意义的高速铁路了，它可以将这块目前发展相当失衡，而显得有点支离破碎的大陆串成一体，并极大地改变中国内陆的政治与经济文化版图。中国政府还计划修建由中国经到中亚和北欧；经东北、西伯利亚到西欧；经昆明到泰国、缅甸、马来西亚直至我居住的新加坡等地的高速铁路网，其中所表露出来的战略层面上的考虑更是跃然纸上。
　　
    通过这个高速流动的血脉，整个大陆内部，以及中国与周边国家之间就有了相对紧密的联系，这就像一颗恒星，通过这个有形的网络，将周边的星球吸附到了自己一体。所以，我们可以设想在一二十年后，这条条高速铁路所延伸之处，都是中国对外影响的扎根之所。改革开放以来，中国各方面的进步还是无法掩盖飞机工业的严重落后。由于各种原因，20世纪80年代以后，大陆的飞机工业一直停滞不前，以至于今日整个民航和军用航空领域，一直严重依赖进口。然而航空工业与其他工业并不一样，它是具有战略价值的一个工业领域。尤其是最近十几年来，中国国内民航业的极大发展，估计未来二十年可能仅仅国内航线，就需要数千架客机。而这些飞机的采购源头，都被欧美的波音、空客等数家航空业巨头所垄断。虽然中国最近已经幡然悔悟，开始了自己的大飞机项目，但是远水不解近渴，最为理想的替代，就是国内相对较有生产能力的高速铁路。这一方面既可以加快国内人员与物流的流通速度，另一方面又可以培植出一个全新的产业链，而在战略上又没有受制于人，将大量的资源消耗在资助自己的战略对手之上，实在可谓是一石多鸟。如果中国能将这项技术出口海外，去参加国外的高铁建设，这更是不期而至的额外红利。
　　
    中国大力发展高速铁路，尚有一个重要的战略意义经常为人所忽视，即中国本身的能源结构特点的制约。中国大陆的能源有一个鲜明特点：即多煤、少油、缺气。其主要的能源基本都是煤，而缺少目前汽车、飞机等需要的石油和天然气。尤其是在高速发展了二三十年以后，中国对于石油及天然气的严重依赖，已经使自己在战略资源的占有上受到了巨大的挑战。所以，以高铁这种消耗电力，且具有巨大运输能力的战略投送工具，来替代消耗大量自己并不具备的石油制品的飞机，就更具有战略上的价值，可以在很大程度上减少中国对于石油的严重依赖。更不用说高铁比飞机对于环境而言，更具有相对优势，而这点对于在环境问题上已然受到极大挑战的中国更有吸引力。